棗莊周邊的路,最新狀況!!!看看是否關系你家拆遷??

摘要:棗莊房產網訊:第一條: 新臺高速全程走向 新泰至臺兒莊(魯蘇界)公路新泰至臺兒莊馬蘭屯段工程自起點新泰

      棗莊房產網訊:第一條:  新臺高速全程走向
      新泰至臺兒莊(魯蘇界)公路新泰至臺兒莊馬蘭屯段工程自起點新泰樞紐向南,在平邑縣武臺鎮東北設互通立交與S313連接,經蒙山西,在柏林鎮東設互通立交連接文泗路,經平邑縣城東,在日蘭高速平邑東立交與蒙山停車區間設樞紐立交與日蘭高速聯網,下穿在建魯南高鐵、跨浚河及G327后下穿新兗石鐵路,經昌里水庫東,在鄭城鎮北跨S241后偏向西南,于白彥鎮東設互通立交與S319連接,在山亭主城區東約5km設互通立交與G518連接,繼續向南經鳧城鎮東,在棗莊市市中區東北設樞紐立交與棗木高速東延工程聯網,利用棗木高速東延工程向東至峨山鎮與臨棗高速聯網后,繼續利用臨棗高速向西,在嶧城南互通和嶧城服務區間設樞紐與臨棗高速聯網后南行,經泥溝鎮西,在臺兒莊區馬蘭屯鎮東設互通立交與X107聯網后主線落地到達路線建設終點。
      先貼一張環評報告里面的線路走向。

      再來看看高德地圖更新的線路圖,距離太長了,分三段來發。
      第一段,新泰樞紐到平邑柏林段,正好經過我老家村西側,周末回家看到施工進行的如火如荼。

      第二段,主要在平邑境內。

      第三段,棗莊市境內,利用棗木高速東延段14.711km和利用臨棗高速段10.939km。

      下面來看看臨沂市境內的4個互通,都在平邑縣境內。
      第一個,武臺互通,與省道S313連接。

      第二個,柏林互通,連接文泗路。

      第三個,鄭城鎮北側,與S241連接。

      第四個,白彥鎮東設互通立交與S319連接

      第二條:省道103濟棗線山亭區鳧城至市中區曾店段將改建
      10月24日至25日,山東省交通運輸廳在濟南舉行省道103濟棗線山亭區鳧城至市中區曾店段改建工程施工圖設計審查會議。
      該項目起于山亭區鳧城鎮馬頭村東北,向南穿越黃山至市中區境內,按雙向四車道一級公路標準設計。山亭區境內段全長4.7公里,路基寬25.5米,設中橋兩座,隧道一座,預算總投資約2.6億元。
      第三條:中國北方最長跨湖橋梁—棗菏高速微山湖特大橋順利合龍

      10月26日,由山東高速路橋集團承建的中國北方最長跨湖橋梁---棗菏高速微山湖特大橋順利合龍,為棗菏高速明年全線通車奠定了基礎。
      棗菏高速微山湖特大橋總長9889米,共57聯,265孔,分別跨越京杭運河主航道、京杭運河西航道、白馬河航道,其主橋為雙塔三跨預應力砼斜拉橋,跨徑布置400米,主塔為H形砼塔,采用荷花形狀設計,與運河文化交相輝映,是棗菏高速全線控制性工程。
      建設過程中,建設人員以科技攻關破解施工難題,以技術創新助力提質增效,抓安全、保質量、促進度,為大橋建設打開了“增速器”。為破解大橋施工線路長、結構復雜、水上施工難度大等困難,大橋全過程應用BIM技術,建立了地形地質、鋼結構、臨時結構、臨時設施等在內的全息BIM模型,搭建了輔助項目進度、計量支付管理等系統,實現了工程設計、施工、運維全周期的可視化、數字化、集成化和協同化管理。在主航道斜拉橋施工中,通過BIM技術建模,應用了塔梁同步施工工藝,有效提高了工作效率、工程品質,為大橋提前合龍提供了技術保障。

      同時,南四湖特大橋0#-148#墩全部位于巖溶區,特別是主航道橋主墩48根樁基,最深達到水下90多米,最大穿越5層溶洞,洞高最高達15.1米。為解決巖溶區施工的地質難點,建設人員創新施工方式,采用覆蓋層全護筒跟進法加回填封堵綜合處理施工工藝,有效解決了巖溶區樁基施工漏漿問題,大大提升了樁基承載力,為同類地質條件施工提供了借鑒經驗。截至目前,依托微山湖特大橋,山東高速路橋集團開展的三項科研課題已由中國建筑行業協會、山東省經信委立項,其中2項鑒定達國際領先水平,1項達國內先進水平,申報的《棗菏高速南四湖特大橋工程施工階段BIM技術應用項目》獲首屆中國公路學會“交通BIM工程創新獎”。
      棗菏高速東起京臺高速滕州北,西至日蘭高速牡丹區,全長177.5公里,采用雙向四車道高速公路標準建設,設計速度120公里/小時,是日照(嵐山)至菏澤公路的一部分,預計2020年4月通車。日照(嵐山)至菏澤公路是山東省“九縱五橫一環七連”高速公路網中“一環”的組成部分,項目建成后,對進一步完善山東省高速公路網,帶動區域經濟社會發展、促進“山東半島藍色經濟區”及“魯南經濟帶”戰略規劃實施、實現地方經濟跨越式發展具有重要意義。

文章來源:棗莊市房地產業協會
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